В случае с датчиками, жесткость упругих деталей и степень демпфирования регулируются автоматически. Но когда сигнал поступает в электронный блок от водителя, настройки меняются принудительно (по команде человека за рулем).
Устройство подрессоривания машины – подвижно соединенная прослойка между кузовом и колесами. Механизм, обеспечивающий комфорт и безопасность передвижения экипажа авто, постоянно совершенствуется. Современные транспортные средства комплектуют регулируемыми конструкциями – это адаптивные подвески автомобиля. Рассмотрим составляющие части, достоинства и недостатки, а также виды прогрессивного подвесного оборудования. Что такое адаптивная подвеска автомобиля Есть разночтения в понимании, что такое активная подвеска автомобиля, и чем она отличается от адаптивного исполнения. Между тем, четкого разделения понятий нет.
Все гидравлические или пневматические подвески, управляемые кнопкой или регулировочной ручкой с салона, называются активными – это обобщающее определение. Единственная разница с адаптивным устройством – параметры в последнем меняются автоматически прямо в движении. То есть подвеска «сама по себе» меняет настройки. Это значит, что она является подвидом, вариацией гибкой активной ходовой части. Адаптивная подвеска автомобиля собирает с помощью различных датчиков информацию о меняющихся ежесекундно внешних условиях, стиле и режиме вождения.
И передает данные в блок управления. ЭБУ моментально изменяет характеристики подвески, подстраивает ее под тип дорожного покрытия: увеличивает или укорачивает клиренс, корректирует геометрию конструкции и степень гашения колебаний (демпфирование). Что такое адаптивная подвеска автомобиля Элементы адаптивной подвески У разных производителей составляющие адаптивных систем могут видоизменяться. При этом остается стандартный набор элементов, присущий всем видам управляемых подвесок. Электронный блок управления В электронный «мозг» механизма стекается информация с датчиков либо сигналы с ручного блока – селектора, управляемого водителем. ЭБУ анализирует данные и выбирает режим и настройку отдельных функциональных частей подвесного приспособления. В случае с датчиками, жесткость упругих деталей и степень демпфирования регулируются автоматически.
Но когда сигнал поступает в электронный блок от водителя, настройки меняются принудительно (по команде человека за рулем). Регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости Обязательный компонент адаптивной подвески состоит из стержня, стоек стабилизатора и крепежей. Стабилизатор удерживает автомобиль от заносов, крена и опрокидываний в моменты маневрирования. Неприметная с виду деталь перераспределяет нагрузку между колесами, ослабляя или усиливая давление на упругие элементы. Эта способность делает подвеску полностью независимой: каждая автопокрышка самостоятельно справляется с препятствиями на треке. Стабилизатор поперечной устойчивости включается в работу по команде ЭБУ.
Время, затраченное на ответную реакцию, составляет миллисекунды. Датчики Сенсоры адаптивного подвесного оборудования собирают, измеряют и отправляют в электронный блок информацию об изменениях внешних обстоятельств. Основные контроллеры системы: ускорения кузова – предотвращают раскачку кузовной части; неровной дороги – ограничивают вертикальные колебания автомобиля; положения кузова – срабатывают, когда задняя часть машины проседает или поднимается выше переда. Датчики – самые нагруженные элементы автомобильной подвески, поэтому чаще других выходят из строя. Активные (регулируемые) стойки амортизаторов По конструкции стойки амортизаторов делят на два типа: Системы с электромагнитным клапаном. В основу положена таких ЭМ-клапанов менять переменное сечение под воздействием напряжения, которое подает ЭБУ.
Устройства с магнитно-реологической жидкостью, изменяющей вязкость под действием электромагнитного поля. Стойки амортизаторов оперативно меняют настройки ходовой при получении команды с блока управления. Особенности адаптивнай подвески автомобиля Принцип работы Адаптивный вариант подрессоривания – сложнейший узел, принцип работы которого сводится к следующему: Электронные датчики собирают и отправляют информацию о дорожных условиях в ЭБУ. Блок управления анализирует данные, посылает команды исполнительным механизмам. Стойки амортизаторов и стабилизаторы подстраивают характеристики под ситуации. Когда команды идут от ручного блока управления, водитель сам выбирает режим адаптации: нормальный, комфортный либо «спорт».
